相鉄 線 路線 図。 相鉄・JR直通線に乗った 海老名・大和〜渋谷・新宿直通 路線図にない貨物線活用ルート(乗りものニュース)

神奈川県鉄道路線図

相鉄 線 路線 図

停車駅一覧• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線.

次の

相鉄本線の路線図

相鉄 線 路線 図

相鉄の大和駅、海老名駅方面とJRの武蔵小杉駅、渋谷駅、新宿駅、埼京線方面を結ぶ「相鉄・JR直通線」の列車へ開業前に乗車。 新線と、一般の路線図にない貨物線を活用した新しいルートは、どんな場所を走るのでしょうか。 相鉄本線とJR東海道貨物線を連絡 まもなく開通する「相鉄・JR直通線」へ2019年11月7日(木)、ひとあし早く乗車することができました。 相模鉄道(相鉄)本線の西谷駅(横浜市保土ケ谷区)と、近くを通っているJR東海道貨物線とのあいだに、約3kmの連絡線を新たに敷設。 相鉄の大和駅、海老名駅方面と、JR東日本の武蔵小杉駅、渋谷駅、新宿駅、埼京線方面を直通運転するもので、2019年11月30日(土)の開業が予定されています。 西谷駅を発車した試乗列車は、まもなく地下トンネルへ進入しました。 JR線とのあいだを結ぶ、新線区間です。 列車は新線区間、そして路線図にないJR東海道貨物線へ そして暗いなかを数分、距離にして2. 1kmで羽沢横浜国大駅(横浜市神奈川区)に到着しました。 この直通線の開通にともない誕生する相鉄の地下駅で、ここから先の線路はJRの管轄。 運転士と車掌がここで交代します。 羽沢横浜国大駅を発車するとまもなく、列車は地上にあがり、右側にはいくつもの線路と鉄道コンテナが見えてきました。 JR東海道貨物線と、その貨物駅である横浜羽沢駅(横浜市神奈川区)です。 ここまでの約3km弱で新線区間は終了。 列車は既設のJR東海道貨物線へ入っていきます。 この横浜羽沢駅から先のJR東海道貨物線ですが、実はこれまで、乗車が簡単ではない区間でした。 貨物列車は多いですが、旅客列車は「湘南ライナー」といったごく一部しか通らないためです。 JRの駅や車内に掲示してある路線図にも、掲載なしです。 「秘密の抜け穴」のようなトンネル、その先はどこ? 第三京浜道路の保土ヶ谷料金所付近にある横浜羽沢駅を発車すると、相鉄・JR直通線の列車はふたたび、トンネルに入ります。 このトンネル(一部にシェルターで覆われた地上区間含む)を出ると、そこはどこなのか、知っている人は少ないかもしれません。 やや長めの暗闇をこえて、再び窓外が明るくなると、現れたのは水色の帯の列車、そして京浜東北線の鶴見駅。 引き続き乗りづらかった区間を行く 「金太郎」「桃太郎」の姿も 鶴見駅付近から先も、引き続きこれまではなかなか乗りづらかった区間です。 おおよそはJR横須賀線や湘南新宿ラインと同じところを走るのですが、場所が微妙に違っていて、新川崎駅(川崎市幸区)ホームは通らず、JR貨物の新鶴見機関区(新鶴見信号場)側を通過。 EH500形「ECO-POWER 金太郎」やEF210形「ECO-POWER 桃太郎」、EF66形といった機関車がたむろする横を、新宿行き相鉄・JR直通線の列車は走り抜けていきました。 機関車たちに別れを告げると、ほどなく横須賀線(湘南新宿ライン)の線路へ合流し、列車は武蔵小杉駅(川崎市中原区)へ。 そして相鉄の電車が、多摩川を渡って神奈川県から東京都へ入ります。 JRの駅に到着 停まっているのは相鉄とりんかい線の電車 さきほどの武蔵小杉駅付近から東京側は、JR湘南新宿ラインと同じ経路です。 相鉄・JR直通線の列車は埼京線と直通し、新宿駅から先、大宮駅方面にも直通列車が走ります。 相鉄・JR直通線が開通すると、相鉄二俣川駅(横浜市旭区)とJR新宿駅のあいだが最速44分、相鉄大和駅(神奈川県大和市)とJR渋谷駅のあいだが最速45分で結ばれます。 運転本数は、朝ラッシュ時間帯が毎時4本、そのほかの時間帯が毎時2本から3本です。 また2022年度には、羽沢横浜国大駅から新横浜駅、日吉駅方面へ至る「相鉄・東急直通線」の開業も予定されています。

次の

相鉄線で行こう 攻略 おすすめ路線図

相鉄 線 路線 図

「」も参照 もともとはこの路線は旧(現在の)・にある計画の一部分を構成する区間であった。 2000年代に「 都心直通プロジェクト」 と銘打たれ、とおよび・を連絡し東京都心部へのアクセス路線として整備が進んでいる路線である。 整備主体である(鉄道・運輸機構)によれば、西谷駅 - (仮称・羽沢駅)間の第一期線は として、羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅(仮称)間の第二期線はとともに 相鉄・東急直通線の名称で建設が進められている区間となっている。 名称について [ ] この路線全体の運営者である相模鉄道による路線名は、単に「新横浜線」ではなく会社の略称「相鉄」を含めた「 相鉄新横浜線」である。 これは同じく神奈川東部方面線計画の一部分を構成する(こちらも会社の略称「」を含めた「東急新横浜線」が正式名称)との混同を防ぐためである。 一方、前述の通り保有者である鉄道・運輸機構による事業名称は西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間が 相鉄・JR直通線、羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅(仮称)間が 相鉄・東急直通線となっている。 なお、相模鉄道による国土交通省への運賃認可申請書上の路線名としてはこちらの事業名称のものが用いられている。 の相鉄・JR直通線区間開通時点では新横浜駅(仮称)まで路線が到達していないため、相鉄は当面の間旅客案内において「相鉄新横浜線」の名称の使用を控えており、「 相鉄・JR直通線」 あるいは単に「 JR直通線」 などの名称を用いている。 ただし直通先のJR東日本では公式ホームページにおける羽沢横浜国大駅案内において接続交通機関として「相鉄新横浜線」の名を用いている など、相鉄以外の事業者においてはこの限りではない。 路線データ [ ]• 路線距離:西谷 - 羽沢横浜国大間 2. 1km• :1067mm• 駅数:2駅(両端の駅を含む)• 複線区間:全線• 電化区間:全線(直流1500V)• 保安装置: 当路線の西谷駅 - 羽沢横浜国大駅を利用する場合、30円のが必要である。 運行形態 [ ] 詳細は「」を参照 2019年11月30日の第一期線開業時点では、本路線を走行する列車は、ほとんどの列車が本線海老名方面とJR線新宿方面とを直通する列車である。 ただし、早朝に設定される羽沢横浜国大始発の西谷行き3本・海老名行き1本と深夜に設定される西谷始発の羽沢横浜国大行き1本・海老名始発の羽沢横浜国大行き1本が線内列車として設定されている。 車両は全てJR車で運転される。 また、本路線内においては全列車が各駅に停車する。 車両 [ ] 自社車両 [ ]• - 埼京線直通用。 他の自社車両は回送列車としてのみ羽沢横浜国大駅まで入線している。 なお運用代走により営業運転につくことがある。 導入予定車両 [ ]• - 8両編成は東急目黒線・都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線直通用、10両編成は東急東横線直通用。 乗り入れ車両 [ ] 現在の乗り入れ車両 [ ] JR東日本• -(海老名駅 - )西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間の相鉄線内折り返し列車にも使用される。 将来の乗り入れ予定車両 [ ] 停車駅などについては「」を参照 駅番号 駅名 駅間キロ 接続路線 所在地 まで 2022年度下期開業予定の東急直通線列車はにも 直通運転 SO08 - 相模鉄道: (方面 直通運転) SO51 2. 1 :支線(。 新設される駅については、2019年11月時点では正式駅名および駅番号が決定されていない状態であるが、現在プレスリリースに記載されている仮称名の駅を記述する。 優等列車の設定や停車駅などは現時点では未定のため、省略する。 累計キロは西谷駅からのもの。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 所在地 SO51 羽沢横浜国大駅 - 2. 1 :東海道本線支線(相鉄・JR直通線) (仮称) 4. 2 6. 相模鉄道. 2019年10月31日閲覧。 相模鉄道. 2019年11月12日閲覧。 相模鉄道. 2019年11月12日閲覧。 2019年10月31日. 2019年10月31日閲覧。 相模鉄道. 2019年11月30日閲覧。 鶴通孝、久保田敦「S・J直結 2019. 30」『2019年12月号』第53巻第12号、鉄道ジャーナル社・、2019年12月1日、 14頁、。 2019年12月5日閲覧。 相模鉄道. 2019年12月9日閲覧。 www. sotetsu. 2019年11月9日閲覧。 PDF プレスリリース , 相模鉄道株式会社, 2019年9月6日 , の2019年9月4日時点におけるアーカイブ。 , 2019年9月14日閲覧。 草町義和 2015年9月22日. 東洋経済オンライン. 2019年11月7日閲覧。 外部リンク [ ]• (毎日コミュニケーションズ)• 関連項目 [ ].

次の