うな と と 調布。 たから家 本店(調布店) (たからや)

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「」も参照 京王電鉄の前身である京王電気軌道の開業時より存在する、最も古い駅のひとつである。 (2年)の開業時は、 - 調布駅間が先行して開通した(も参照)。 、後述する京王線調布駅付近により地下化された。 地上線時代は、京王線下り列車と相模原線上り列車がしていたものが、上下線が別々の階層となることで、互いに影響を与えることなく発着できるようになった。 2018年2月22日現在、以外の全ての列車が停車する (を含む) [ ]。 (2年) - 京王電気軌道の駅として開業。 (大正5年) - 当駅 - 多摩川原駅(現在の)間の分岐線が開業(のち京王相模原線として延伸)。 (19年) - ()に併合。 同社京王線の駅となる。 (昭和23年) - 東急から京王帝都電鉄が分離。 同社の駅となる• (昭和28年) - 現在地に移設。 (昭和46年)4月1日 - 京王相模原線、まで開業。 (平成13年) - により準特急が新設され、停車駅となる。 (20年)• - 仮設使用開始。 - 東口が終日営業となる。 (平成24年)• - 連続立体交差事業により地下駅へ切り替え。 - 使用開始。 (平成25年) - KO18のを導入。 (平成26年)度 - 調布駅付近連続立体交差事業完了。 地下2階と地下3階にそれぞれ1面ずつホームがあり、(東口・中央口)および駅事務室は地下1階にある。 のりば 番線 路線 方向 行先 下りホーム(地下2階) 1・2 京王線 下り ・・方面 相模原線 ・方面 上りホーム(地下3階) 3・4 京王線 上り ・・・ 方面 地下化に伴い配線が変更され、上下線とも・京王多摩川駅寄りにが設置された。 これにより、2番線から相模原線への進入および相模原線から4番線への進入も可能になり、地上駅時代では不可能だった、相模原線同士の緩急接続も可能となった。 当駅では京王線列車と相模原線列車の接続が終日行われる。 その他、京王線列車同士や相模原線列車同士の緩急接続も頻繁に行われる。 のダイヤ改定以降、両路線が使用する線路は時間帯により変わるため、特に定められていない。 2015年9月25日のダイヤ改正からは平日の日中と土休日ダイヤでは主に1・3番線を相模原線の列車が、2・4番線を京王線の列車が使用している。 また、下り線は双方の同時発車が、上り線は双方の同時到着が可能である。 平日夕方ダイヤでは、当駅を境に列車種別を変更する列車がある。 下りの区間急行行きは当駅からに種別変更。 また当駅発着の列車も設定されているが、引き上げ線がないため、到着後は回送される。 広場口外観(2015年7月11日) 地上駅時代 2012年8月18日までは島式ホーム2面4線を有するであった。 相模原線からの上り列車が3番線に在線している場合、京王線の上り列車は4番線へ入線していた。 改札口は南口と東口は地下に、北口は地上の駅舎内にあったが、当駅付近の連続立体交差事業の進捗に伴い、2008年9月14日より全て仮橋上駅舎上となり、北口と南口を統合して中央口とした。 北口以外はを前に閉鎖されていたが(東口は21時15分、南口は0時10分)、2006年6月中旬からは東口が7時から、北口・南口は時点から開き、全ての改札口がまで開くようになった。 その後、東口も中央口と同様に始発から終電まで開けるようになった。 東口が終電前に閉鎖されていた時は連絡通路も閉鎖されたため、上りホームと下りホームとの移動は南口と北口を結ぶ通路を経由するしかなかった。 ホームからは東口に通じるが1か所、中央口に通じる階段が2か所存在し、ホーム間の乗り換えにはいずれかの通路を使う必要があった。 東口への通路と中央口を結ぶ通路はつながっていなかった。 また、仮橋上駅舎使用開始に伴い、各ホームにが設置された。 は中央口にのみ設置されていた。 詳細は「」を参照 当駅が地上駅であった頃、京王線と相模原線はしていたため、相模原線の上り列車が到着中には京王線の下り列車を発車させることができなかったなど、長年ダイヤ設定上のネックとなっていた。 また当駅を発着する1時間あたりの上り列車本数は平日7時台で28本、日中でも21本(当駅始終着3本を含む)と他路線よりも比較的多い。 当駅西側にあった調布1号踏切をはじめとする沿線のはが降りている時間が長く、また朝には後続の列車が踏切上で入線待ちをするなど、いわゆる「」状態となっていたため、慢性的な交通渋滞が発生していた。 2路線の平面交差の解消、踏切による渋滞緩和などを目的に、路線の移設工事と駅舎の建て替えが行われている。 2004年9月に着工し、2012年8月に地下駅の供用を開始したことは前記した。 原状回復や周辺整備などの付帯工事を含め、2014年度に竣工した。 当駅周辺には大規模な代替用地がないため、地下化工事にあたっては、地上路線直下の限られたスペースで行われ、工事帯の確保に苦労を強いられた。 2012年8月19日から、地下駅舎供用開始にともない・とともに、京王電鉄および京王線では初となるが設置された。 また地下化に合わせて、改札階から上りホームへ直通するエスカレーターが設置された。 同日、 - ・間が地下線に切り替えられ、調布1号踏切を含む18か所の踏切は廃止された。 また同日よりとして、『』の主題歌であるの『』が起用されている。 仮設橋上駅舎(南口)(2009年7月9日) 地下化後の状況 地上時代には調布止まりの上り列車があり、列車は調布駅到着後に新宿側本線上で折返しをしていた。 一方で地下化後には当駅付近に折り返し設備は設置されておらず、上り電車の折返しはで行うようになった。 地下化直後の暫定ダイヤでは、調布終着の上り電車および調布始発の下り電車は、調布駅 - つつじヶ丘駅間を回送していた。 2013年2月のダイヤ改定後に、上り方面に設定された「快速つつじヶ丘」は、快速の停車駅を調布以西の各駅に変更した上で、当駅止まりであった各駅停車の営業運転をつつじヶ丘駅まで延長し(ただし調布駅 - つつじヶ丘駅間の途中駅は通過)、同駅で片渡り線を使用して折り返し、下りはつつじヶ丘 - 調布間を回送した上で再び当駅から下り各駅停車として営業運転を行っている。 その他大多数の列車は、新宿駅 - 橋本駅・京王八王子駅・高尾山口駅間を直通して運転しており、当駅発着の相模原線内の区間列車は、上りの土休日ダイヤにおける最終列車1本のほかは、下りの早朝と深夜の数本のみである。 利用状況 2019年度の1日平均は 130,065人である。 京王電鉄の駅では、、に次いで4番目に多く、京王電鉄単独の駅では最多となっている。 近年の1日平均 乗降人員及び 乗車人員の推移は下表の通りである。 年度別1日平均乗降・乗車人員 年度 1日平均 乗降人員 1日平均 乗車人員 出典 1955年(昭和30年) 11,510 1960年(昭和35年) 20,368 1965年(昭和40年) 38,239 1970年(昭和45年) 57,506 1975年(昭和50年) 74,157 1980年(昭和55年) 76,584 1985年(昭和60年) 83,156 1990年(平成 02年) 100,607 50,422 1991年(平成 03年) 52,306 1992年(平成 04年) 52,951 1993年(平成 05年) 52,778 1994年(平成 06年) 53,430 1995年(平成 07年) 106,933 53,811 1996年(平成 08年) 54,301 1997年(平成 09年) 106,859 54,321 1998年(平成10年) 106,825 54,342 1999年(平成11年) 106,189 53,432 2000年(平成12年) 106,259 43,926 2001年(平成13年) 108,354 53,915 2002年(平成14年) 107,681 53,559 2003年(平成15年) 108,164 53,623 2004年(平成16年) 108,438 53,816 2005年(平成17年) 109,956 54,219 2006年(平成18年) 110,723 54,326 2007年(平成19年) 114,647 56,552 2008年(平成20年) 116,432 57,616 2009年(平成21年) 115,654 57,268 2010年(平成22年) 114,906 56,926 2011年(平成23年) 113,423 56,101 2012年(平成24年) 113,385 44,479 2013年(平成25年) 115,061 56,953 2014年(平成26年) 115,238 57,058 2015年(平成27年) 117,781 58,257 2016年(平成28年) 119,639 59,277 2017年(平成29年) 125,624 62,266 2018年(平成30年) 129,968 2019年(令和元年) 130,065 駅周辺 駅前には北口・南口ともがあり、多数のが発着する。 地下へ移された駅や線路の跡地では「」(後述)が建設されたほか、調布市が2025年度完成を目指してロータリー拡張などを進めている。 バス路線 当駅には、広場口南側(南口)と広場口北側(北口)のそれぞれにがある。 調布駅南口 南口には・・が乗り入れる。 また、北口の停留所と間違えないために南口停留所の乗り場番号は「1桁」となっている。 各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。 京王バス東(京王): L ・世田谷営業所• 小田急バス(小田急): D ・ F• また、南口の停留所と間違えないために北口停留所の乗り場番号は「2桁」となっている。 ロータリーの乗り場はバスの進行方向順に乗り場13・14・11・12と並んでいる。 12・13は線路に対して斜めに、11・14は線路に直角にバスが停車する。 旧の乗り場はロータリーの先の信号を渡ったの前にある。 13・14はトリエ京王調布A館側、11・12はパルコ側にある。 各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。 京王バス東(京王):調布営業所 L• 京王バス中央(京王): B• 小田急バス(小田急): A ・ B ・ C ・狛江営業所 D• 東京空港交通• 1日3便程度の運行。 終日夜間1本運行し、深夜バスは11番乗り場から発車。 休日のみ、季節運行。 周辺のバス停留所• 旧甲州街道上の若干府中寄りに進んだ所に 調布銀座および 調布の停留所がある。 当駅のロータリーに入らず、 調布の停留所を経由する系統も存在している。 へのも発着する。 沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。 開催時などには、一部の・が東府中駅に停車する(同駅で行に接続)。 競馬場線から直通の上り臨時準特急も、東府中駅に停車する(同駅で方面に連絡)。 でのイベント開催時(主にFIFA()主催サッカー国際試合、・、の公式戦、など系の大規模なコンサート)には、一部の特急・準特急・がに停車する場合もある。 開催時と開催時には、一部の特急・準特急・急行がに停車する場合がある。 脚注 注釈• 調布経済新聞. 2017年9月29日. 2017年9月30日閲覧。 平澤崇、2001、「京王電鉄のダイヤ改正は高速志向」、『』(通巻415号)、、2001年5月 p. 京王グループ. 2015年8月28日閲覧。 - 京王電鉄• - 京王電鉄 ニュースリリース 2012年5月24日• - 京王電鉄 ニュースリリース 2012年7月17日• - 京王電鉄• - 調布市• - 関東交通広告協議会• - 東京都• 京王電鉄プレスリリース 2017年7月5日. 2017年7月10日閲覧。 ビックカメラ 公式Webサイト• イオンシネマ 公式Webサイト 出典 東京都統計年鑑.

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「」も参照 京王電鉄の前身である京王電気軌道の開業時より存在する、最も古い駅のひとつである。 (2年)の開業時は、 - 調布駅間が先行して開通した(も参照)。 、後述する京王線調布駅付近により地下化された。 地上線時代は、京王線下り列車と相模原線上り列車がしていたものが、上下線が別々の階層となることで、互いに影響を与えることなく発着できるようになった。 2018年2月22日現在、以外の全ての列車が停車する (を含む) [ ]。 (2年) - 京王電気軌道の駅として開業。 (大正5年) - 当駅 - 多摩川原駅(現在の)間の分岐線が開業(のち京王相模原線として延伸)。 (19年) - ()に併合。 同社京王線の駅となる。 (昭和23年) - 東急から京王帝都電鉄が分離。 同社の駅となる• (昭和28年) - 現在地に移設。 (昭和46年)4月1日 - 京王相模原線、まで開業。 (平成13年) - により準特急が新設され、停車駅となる。 (20年)• - 仮設使用開始。 - 東口が終日営業となる。 (平成24年)• - 連続立体交差事業により地下駅へ切り替え。 - 使用開始。 (平成25年) - KO18のを導入。 (平成26年)度 - 調布駅付近連続立体交差事業完了。 地下2階と地下3階にそれぞれ1面ずつホームがあり、(東口・中央口)および駅事務室は地下1階にある。 のりば 番線 路線 方向 行先 下りホーム(地下2階) 1・2 京王線 下り ・・方面 相模原線 ・方面 上りホーム(地下3階) 3・4 京王線 上り ・・・ 方面 地下化に伴い配線が変更され、上下線とも・京王多摩川駅寄りにが設置された。 これにより、2番線から相模原線への進入および相模原線から4番線への進入も可能になり、地上駅時代では不可能だった、相模原線同士の緩急接続も可能となった。 当駅では京王線列車と相模原線列車の接続が終日行われる。 その他、京王線列車同士や相模原線列車同士の緩急接続も頻繁に行われる。 のダイヤ改定以降、両路線が使用する線路は時間帯により変わるため、特に定められていない。 2015年9月25日のダイヤ改正からは平日の日中と土休日ダイヤでは主に1・3番線を相模原線の列車が、2・4番線を京王線の列車が使用している。 また、下り線は双方の同時発車が、上り線は双方の同時到着が可能である。 平日夕方ダイヤでは、当駅を境に列車種別を変更する列車がある。 下りの区間急行行きは当駅からに種別変更。 また当駅発着の列車も設定されているが、引き上げ線がないため、到着後は回送される。 広場口外観(2015年7月11日) 地上駅時代 2012年8月18日までは島式ホーム2面4線を有するであった。 相模原線からの上り列車が3番線に在線している場合、京王線の上り列車は4番線へ入線していた。 改札口は南口と東口は地下に、北口は地上の駅舎内にあったが、当駅付近の連続立体交差事業の進捗に伴い、2008年9月14日より全て仮橋上駅舎上となり、北口と南口を統合して中央口とした。 北口以外はを前に閉鎖されていたが(東口は21時15分、南口は0時10分)、2006年6月中旬からは東口が7時から、北口・南口は時点から開き、全ての改札口がまで開くようになった。 その後、東口も中央口と同様に始発から終電まで開けるようになった。 東口が終電前に閉鎖されていた時は連絡通路も閉鎖されたため、上りホームと下りホームとの移動は南口と北口を結ぶ通路を経由するしかなかった。 ホームからは東口に通じるが1か所、中央口に通じる階段が2か所存在し、ホーム間の乗り換えにはいずれかの通路を使う必要があった。 東口への通路と中央口を結ぶ通路はつながっていなかった。 また、仮橋上駅舎使用開始に伴い、各ホームにが設置された。 は中央口にのみ設置されていた。 詳細は「」を参照 当駅が地上駅であった頃、京王線と相模原線はしていたため、相模原線の上り列車が到着中には京王線の下り列車を発車させることができなかったなど、長年ダイヤ設定上のネックとなっていた。 また当駅を発着する1時間あたりの上り列車本数は平日7時台で28本、日中でも21本(当駅始終着3本を含む)と他路線よりも比較的多い。 当駅西側にあった調布1号踏切をはじめとする沿線のはが降りている時間が長く、また朝には後続の列車が踏切上で入線待ちをするなど、いわゆる「」状態となっていたため、慢性的な交通渋滞が発生していた。 2路線の平面交差の解消、踏切による渋滞緩和などを目的に、路線の移設工事と駅舎の建て替えが行われている。 2004年9月に着工し、2012年8月に地下駅の供用を開始したことは前記した。 原状回復や周辺整備などの付帯工事を含め、2014年度に竣工した。 当駅周辺には大規模な代替用地がないため、地下化工事にあたっては、地上路線直下の限られたスペースで行われ、工事帯の確保に苦労を強いられた。 2012年8月19日から、地下駅舎供用開始にともない・とともに、京王電鉄および京王線では初となるが設置された。 また地下化に合わせて、改札階から上りホームへ直通するエスカレーターが設置された。 同日、 - ・間が地下線に切り替えられ、調布1号踏切を含む18か所の踏切は廃止された。 また同日よりとして、『』の主題歌であるの『』が起用されている。 仮設橋上駅舎(南口)(2009年7月9日) 地下化後の状況 地上時代には調布止まりの上り列車があり、列車は調布駅到着後に新宿側本線上で折返しをしていた。 一方で地下化後には当駅付近に折り返し設備は設置されておらず、上り電車の折返しはで行うようになった。 地下化直後の暫定ダイヤでは、調布終着の上り電車および調布始発の下り電車は、調布駅 - つつじヶ丘駅間を回送していた。 2013年2月のダイヤ改定後に、上り方面に設定された「快速つつじヶ丘」は、快速の停車駅を調布以西の各駅に変更した上で、当駅止まりであった各駅停車の営業運転をつつじヶ丘駅まで延長し(ただし調布駅 - つつじヶ丘駅間の途中駅は通過)、同駅で片渡り線を使用して折り返し、下りはつつじヶ丘 - 調布間を回送した上で再び当駅から下り各駅停車として営業運転を行っている。 その他大多数の列車は、新宿駅 - 橋本駅・京王八王子駅・高尾山口駅間を直通して運転しており、当駅発着の相模原線内の区間列車は、上りの土休日ダイヤにおける最終列車1本のほかは、下りの早朝と深夜の数本のみである。 利用状況 2019年度の1日平均は 130,065人である。 京王電鉄の駅では、、に次いで4番目に多く、京王電鉄単独の駅では最多となっている。 近年の1日平均 乗降人員及び 乗車人員の推移は下表の通りである。 年度別1日平均乗降・乗車人員 年度 1日平均 乗降人員 1日平均 乗車人員 出典 1955年(昭和30年) 11,510 1960年(昭和35年) 20,368 1965年(昭和40年) 38,239 1970年(昭和45年) 57,506 1975年(昭和50年) 74,157 1980年(昭和55年) 76,584 1985年(昭和60年) 83,156 1990年(平成 02年) 100,607 50,422 1991年(平成 03年) 52,306 1992年(平成 04年) 52,951 1993年(平成 05年) 52,778 1994年(平成 06年) 53,430 1995年(平成 07年) 106,933 53,811 1996年(平成 08年) 54,301 1997年(平成 09年) 106,859 54,321 1998年(平成10年) 106,825 54,342 1999年(平成11年) 106,189 53,432 2000年(平成12年) 106,259 43,926 2001年(平成13年) 108,354 53,915 2002年(平成14年) 107,681 53,559 2003年(平成15年) 108,164 53,623 2004年(平成16年) 108,438 53,816 2005年(平成17年) 109,956 54,219 2006年(平成18年) 110,723 54,326 2007年(平成19年) 114,647 56,552 2008年(平成20年) 116,432 57,616 2009年(平成21年) 115,654 57,268 2010年(平成22年) 114,906 56,926 2011年(平成23年) 113,423 56,101 2012年(平成24年) 113,385 44,479 2013年(平成25年) 115,061 56,953 2014年(平成26年) 115,238 57,058 2015年(平成27年) 117,781 58,257 2016年(平成28年) 119,639 59,277 2017年(平成29年) 125,624 62,266 2018年(平成30年) 129,968 2019年(令和元年) 130,065 駅周辺 駅前には北口・南口ともがあり、多数のが発着する。 地下へ移された駅や線路の跡地では「」(後述)が建設されたほか、調布市が2025年度完成を目指してロータリー拡張などを進めている。 バス路線 当駅には、広場口南側(南口)と広場口北側(北口)のそれぞれにがある。 調布駅南口 南口には・・が乗り入れる。 また、北口の停留所と間違えないために南口停留所の乗り場番号は「1桁」となっている。 各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。 京王バス東(京王): L ・世田谷営業所• 小田急バス(小田急): D ・ F• また、南口の停留所と間違えないために北口停留所の乗り場番号は「2桁」となっている。 ロータリーの乗り場はバスの進行方向順に乗り場13・14・11・12と並んでいる。 12・13は線路に対して斜めに、11・14は線路に直角にバスが停車する。 旧の乗り場はロータリーの先の信号を渡ったの前にある。 13・14はトリエ京王調布A館側、11・12はパルコ側にある。 各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。 京王バス東(京王):調布営業所 L• 京王バス中央(京王): B• 小田急バス(小田急): A ・ B ・ C ・狛江営業所 D• 東京空港交通• 1日3便程度の運行。 終日夜間1本運行し、深夜バスは11番乗り場から発車。 休日のみ、季節運行。 周辺のバス停留所• 旧甲州街道上の若干府中寄りに進んだ所に 調布銀座および 調布の停留所がある。 当駅のロータリーに入らず、 調布の停留所を経由する系統も存在している。 へのも発着する。 沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。 開催時などには、一部の・が東府中駅に停車する(同駅で行に接続)。 競馬場線から直通の上り臨時準特急も、東府中駅に停車する(同駅で方面に連絡)。 でのイベント開催時(主にFIFA()主催サッカー国際試合、・、の公式戦、など系の大規模なコンサート)には、一部の特急・準特急・がに停車する場合もある。 開催時と開催時には、一部の特急・準特急・急行がに停車する場合がある。 脚注 注釈• 調布経済新聞. 2017年9月29日. 2017年9月30日閲覧。 平澤崇、2001、「京王電鉄のダイヤ改正は高速志向」、『』(通巻415号)、、2001年5月 p. 京王グループ. 2015年8月28日閲覧。 - 京王電鉄• - 京王電鉄 ニュースリリース 2012年5月24日• - 京王電鉄 ニュースリリース 2012年7月17日• - 京王電鉄• - 調布市• - 関東交通広告協議会• - 東京都• 京王電鉄プレスリリース 2017年7月5日. 2017年7月10日閲覧。 ビックカメラ 公式Webサイト• イオンシネマ 公式Webサイト 出典 東京都統計年鑑.

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諸室貸出停止を一部解除します(5月28日更新) 令和2年3月28日より貸出を停止していたあくろす諸室の貸出を6月1日 月 より部分的に解除します。 【ご利用条件などの変更点】1.諸室定員:既定の50% 2.ご利用できない活動:・3密となりソーシャルディスタンスの維持が難しい活動 ・飛沫感染が危惧される活動 その他貸出再開に向けての変更点がありますので、詳細は下記投稿欄をご参照いただき、内容をご確認の上ご利用をお願いいたします。 政府の緊急事態宣言を踏まえ、新型コロナウイルス感染拡大防止のため、市民プラザあくろすの諸室貸出停止と土・日・祝日の臨時閉館と平日の開館時間変更を行っておりますが、その期間を下記の通り延長します。 ご理解のほどよろしくお願いいたします。 【臨時閉館日】4月18日から5月31日の土・日曜日・祝日 注)5月18日(月)は定期休館日になります。 【平日の開館時間】閉館時間を2時間繰り上げ、8時30分より20時まで… お知らせ一覧• 5月28日• 4月1日• 3月19日• 3月18日• 3月4日• 2月28日• 2月28日•

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